Pour la Fédération Française du Tennis, nous avons conçu les mécanismes de la toiture mobile pouvant couvrir et découvrir la totalité des gradins du stade Roland-Garros, sur une surface d’environ 1 hectare sans appui intermédiaire. Cet ouvrage sur-mesure se compose de 11 poutres entoilées et reliées par des compas, pouvant se déplier et se replier au-dessus du court Philippe Chatrier. Leur section rappelle les ailes d’un avion.

D’un point de vue mécanique, il a été nécessaire de concevoir un appareil apte à reprendre des efforts importants et capable de s’adapter à de grandes variations de géométrie (du fait des dilatations et des déformations de la structure sous charge), tout en assurant un guidage mécanique précis et une fiabilité à toute épreuve.

Nous avons réalisé les études du projet de reconstruction de l’évacuateur de crue du barrage des Essarts, situé sur la rivière Grande Rhue, afin de répondre aux nouvelles contraintes réglementaires imposant d’accroître ses capacités en vue d’une crue millénale.

Le projet prévoyait la construction de 2 vannes segments à fonctionnement autonome asservies par contrepoids de rappel et un clapet manœuvré par vérin hydraulique (chasse des embâcles). Nos études portaient également sur la création des chemins d’accès au barrage, au déroctage de la falaise, à la démolition totale de l’EVC existant et à la reconstruction complète du génie civil avec reprofilage du radier selon un seuil Creager. Le projet comprenait par ailleurs la création et l’installation des moyens d’exploitation de l’EVC (passerelles de franchissement et de batardage des passes, éclairage, verrous des vannes pour maintenance, réseaux, instrumentation…).

VNF a engagé un vaste programme de travaux visant à réhabiliter complètement l’écluse de GAMBSHEIM stratégiquement disposée sur le Rhin. Dans cette optique, VNF a confié à EDF une mission de maîtrise d’œuvre afin d’assurer la mise en œuvre de cette opération.
Parmi les travaux et ouvrages à réaliser, le projet comprenait l’étude et la mise en œuvre d’un nouveau pare choc sur la porte Aval en remplacement du pare choc existant afin de s’adapter au passage de convois fluviaux de plus en plus lourds.
Autrement dit, il fallait concevoir et étudier un pare choc ayant une capacité d’absorption en énergie plus importante, sans pour autant bouleverser le système de manœuvre (soulevé par la porte et partiellement équilibré par des contrepoids) ni augmenter les réactions dans le génie civil.
C’est la mission qu’EDF a confiée à ISM.
Pour ce projet, plutôt que de concevoir une poutre qui resterait classiquement dans le domaine élastique, ISM a finalement proposé une solution innovante qui exploite la dissipation d’énergie par plastification de la matière.
En proposant une poutre qui travaille ainsi dans le domaine plastique et en grande déformation, il a été démontré, par une approche théorique itérative et après optimisation que l’on pouvait, à masse de pare choc constante et dans le respect d’un encombrement intangible, augmenter l’absorption de l’énergie de choc des navires tout en conservant les efforts induits sur le Génie civil existant aux appuis.